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São Paulo – O trânsito da cidade de São Paulo está mais seguro nas marginais Tietê e Pinheiros, segundo dados apresentados quarta 19, na prefeitura, pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). As informações se referem às quatro semanas posteriores à implementação da redução da velocidade. Os acidentes com vítimas (mortos e feridos) foram reduzidos em 29% entre 20 de julho e 14 de agosto, comparados com igual período de 2014. Foram 110 ocorrências no ano passado, ante 78 em 2015. Os acidentes sem vítima caíram 20%, de 272 para 217.
Os índices de lentidão caíram 10% na média diária nos dois horários de pico. Pela manhã, a queda foi de 3% e, no período da tarde, de 21%. No período entre picos, houve aumento de 8%. “O que vemos é que há um conforto para quem está circulando nas marginais de pelos menos 10%”, disse o secretário municipal de Transportes, Jilmar Tatto.
O prefeito Fernando Haddad (PT) afirmou que os dados de São Paulo são mais positivos do que os de outras cidades que adotaram a medida, como Paris, onde a redução dos acidentes foi de 15%. “Os dados já são muito significativos, mas precisamos aguardar a evolução ao longo do tempo, para verificar se esse comportamento se mantém e se esses indicadores, inclusive, melhoram. Nosso esforço será de melhorar esses indicadores. São Paulo tem um índice de mortes no trânsito bastante expressivo, com três ou quatro mortos por dia, e isso não é uma coisa aceitável. A melhor literatura sobre o assunto recomenda e garante que, com a redução da velocidade máxima, você melhora a fluidez e diminui o número de acidentes”.
“Com a redução da velocidade máxima, melhora a fluidez e diminuem os acidentes, uma coisa tem a ver com a outra. Quando há um pequeno acidente, perde-se uma faixa de rolamento, o que afeta o trânsito”, explicou Haddad. Ele reiterou que a prioridade para a prefeitura é a redução de acidentes, mas lembrou que há o lado positivo de poder juntar os dois fatores. “Estamos combinando uma funcionalidade melhor com mais segurança.”
Também houve redução de 25% nos acidentes com mortes, e de 67% nos atropelamentos no período. “Já tínhamos uma percepção e dados de diminuição de acidentes em outros locais que fizemos redução para 50 km/h ou para 40 km/h. Por exemplo, na região central, do ponto de vista de acidentes com vítimas e mortes, caiu 71%", disse Tatto.
Novas medidas - Haddad afirmou que novas medidas estão sendo estudadas para evitar que motoristas continuem cometendo infrações, como a instalação de lombadas nas alças das marginais. “Temos que impedir a indústria da infração. O verdadeiro problema não é a indústria da multa, mas a da infração.”
Na Marginal Pinheiros também poderá ser proibido o tráfego de motociclistas, como já ocorre na pista expressa da Marginal Tietê. “Estamos comparando os indicadores para salvar a vida dos motociclistas”, disse o prefeito.
Ele avalia que São Paulo está atrasada em comparação com cidades como Bogotá e Buenos Aires. “Estamos atrasados, tanto na questão das faixas exclusivas de ônibus e táxi quanto na ciclovias e redução de velocidade máxima. Nós estamos tentando recuperar o tempo perdido, pois são medidas que deveriam ter sido tomadas dez, 20 anos atrás.”
Felipe Mascari, da Rede Brasil Atual - 20/8/2015
Os índices de lentidão caíram 10% na média diária nos dois horários de pico. Pela manhã, a queda foi de 3% e, no período da tarde, de 21%. No período entre picos, houve aumento de 8%. “O que vemos é que há um conforto para quem está circulando nas marginais de pelos menos 10%”, disse o secretário municipal de Transportes, Jilmar Tatto.
O prefeito Fernando Haddad (PT) afirmou que os dados de São Paulo são mais positivos do que os de outras cidades que adotaram a medida, como Paris, onde a redução dos acidentes foi de 15%. “Os dados já são muito significativos, mas precisamos aguardar a evolução ao longo do tempo, para verificar se esse comportamento se mantém e se esses indicadores, inclusive, melhoram. Nosso esforço será de melhorar esses indicadores. São Paulo tem um índice de mortes no trânsito bastante expressivo, com três ou quatro mortos por dia, e isso não é uma coisa aceitável. A melhor literatura sobre o assunto recomenda e garante que, com a redução da velocidade máxima, você melhora a fluidez e diminui o número de acidentes”.
“Com a redução da velocidade máxima, melhora a fluidez e diminuem os acidentes, uma coisa tem a ver com a outra. Quando há um pequeno acidente, perde-se uma faixa de rolamento, o que afeta o trânsito”, explicou Haddad. Ele reiterou que a prioridade para a prefeitura é a redução de acidentes, mas lembrou que há o lado positivo de poder juntar os dois fatores. “Estamos combinando uma funcionalidade melhor com mais segurança.”
Também houve redução de 25% nos acidentes com mortes, e de 67% nos atropelamentos no período. “Já tínhamos uma percepção e dados de diminuição de acidentes em outros locais que fizemos redução para 50 km/h ou para 40 km/h. Por exemplo, na região central, do ponto de vista de acidentes com vítimas e mortes, caiu 71%", disse Tatto.
Novas medidas - Haddad afirmou que novas medidas estão sendo estudadas para evitar que motoristas continuem cometendo infrações, como a instalação de lombadas nas alças das marginais. “Temos que impedir a indústria da infração. O verdadeiro problema não é a indústria da multa, mas a da infração.”
Na Marginal Pinheiros também poderá ser proibido o tráfego de motociclistas, como já ocorre na pista expressa da Marginal Tietê. “Estamos comparando os indicadores para salvar a vida dos motociclistas”, disse o prefeito.
Ele avalia que São Paulo está atrasada em comparação com cidades como Bogotá e Buenos Aires. “Estamos atrasados, tanto na questão das faixas exclusivas de ônibus e táxi quanto na ciclovias e redução de velocidade máxima. Nós estamos tentando recuperar o tempo perdido, pois são medidas que deveriam ter sido tomadas dez, 20 anos atrás.”
Felipe Mascari, da Rede Brasil Atual - 20/8/2015
